I grandi progetti di infrastrutture di trasporto dell’UE dovrebbero concentrarsi maggiormente sul trasporto sostenibile, evitare ritardi e stabilire collegamenti con l’Ucraina e la Moldavia, affermano gli eurodeputati del settore. La Commissione Trasporti e Turismo ha adottato la sua posizione sulla revisione delle regole del trasporto transeuropeo (TEN-T). Si tratta del piano dell’UE per la costruzione di una rete di ferrovie, strade, vie navigabili interne e rotte marittime a corto raggio collegate attraverso porti e terminali in tutta l’Unione Europea. Gli attuali progetti TEN-T vanno da Rail Baltica, che collega Helsinki e Varsavia, al tunnel di base del Brennero, che collega l’Austria all’Italia, o alla linea ferroviaria ad alta velocità Lisbona-Madrid.
Trasporto sostenibile
Il Comitato per i trasporti e il turismo auspica standard tecnici e operativi unificati per ogni modalità di trasporto e sottolinea che il trasporto intermodale dovrebbe avvenire principalmente su rotaia, vie d’acqua interne o navigazione a corto raggio, mentre eventuali tratte iniziali e finali possono essere effettuate su strada. Ciò dovrebbe tradursi in ferrovie completamente elettrificate nella rete centrale TEN-T, con treni passeggeri da almeno 160 km/h e treni merci da 100 km/h, che potrebbero attraversare i confini interni dell’UE in meno di 15 minuti entro la fine del 2030.
I deputati, inoltre, chiedono agli Stati membri di adottare piani di mobilità urbana sostenibile (PUMS) entro la fine del 2025 per integrare diverse modalità di trasporto, tra cui la bicicletta o la mobilità attiva, ridurre la congestione e migliorare la sicurezza stradale. Questo piano dovrebbe diventare una delle condizioni per ottenere i finanziamenti dell’UE.
Gli eurodeputati hanno anche posto l’attenzione sulla necessità di completare i principali progetti di infrastrutture di trasporto entro la fine del 2030 sulla rete centrale TEN-T ed entro la fine del 2050 su una rete completa, concentrandosi in particolare sull’eliminazione delle strozzature e dei collegamenti mancanti e su una migliore responsabilizzazione degli 11 coordinatori europei. Per incentivare una rapida realizzazione di questi progetti, i deputati sostengono l’introduzione di una scadenza intermedia al 2040. In caso di ritardo significativo, i membri del Parlamento UE suggeriscono alla Commissione di avviare immediatamente una procedura di infrazione e di ridurre o interrompere i finanziamenti.
“Tutti parlano di spostare il trasporto su rotaia. Tuttavia, mentre le automobili, i camion o gli aerei possono attraversare i confini dell’UE senza problemi, i treni, soprattutto quelli cargo, sono costretti a fermarsi alle frontiere, a volte per ore, per adattarsi ai requisiti dei diversi Stati membri. Per questo è particolarmente importante garantire che l’attraversamento delle frontiere ferroviarie non duri più di 15 minuti e che ci siano slot per i treni merci assegnati attraverso le frontiere. È ambizioso, ma necessario se vogliamo riuscire a spostare il traffico dalla strada alla ferrovia”, ha dichiarato la correlatrice Barbara Thaler.
Prossimi passi
La bozza di mandato negoziale è stata approvata con 44 voti a favore, nessuno contrario e un’astensione. I deputati della Commissione Trasporti hanno inoltre appoggiato all’unanimità (44 voti a favore) la decisione di avviare i colloqui con gli Stati membri sulla forma finale della legislazione, una volta che la plenaria avrà dato il suo via libera la prossima settimana.
