Le compagnie aeree dell’UE dovranno iniziare a pagare per le emissioni di anidride carbonica in eccesso, in base a un nuovo accordo raggiunto dal Consiglio europeo e dal Parlamento, volto ad allineare il settore dell’aviazione dell’UE ai suoi obiettivi climatici.
L’accordo, che rivede le regole del sistema di scambio di quote di emissioni dell’UE (EU ETS) in materia di trasporto aereo, fa parte della tabella di marcia della Commissione europea “Fit for 55“, l’iniziativa dell’UE volta a ridurre le emissioni di gas serra (GHG) del 55% entro il 2030, rispetto ai livelli del 1990.
Il sistema europeo di scambio delle quote di emissione costituisce uno dei principali strumenti politici dell’UE per affrontare i cambiamenti climatici, imponendo un prezzo alle emissioni di carbonio. Il sistema funziona su base cap and trade, stabilendo un tetto massimo che limita la quantità di gas a effetto serra (GHG) che possono essere emessi dalle aziende ogni anno, mentre un numero fisso di quote di emissioni di carbonio viene emesso annualmente; le aziende sono tenute a detenere un numero di quote sufficiente a coprire le loro emissioni e a garantire che rientrino nel tetto massimo, e possono scambiare le quote tra loro se necessario.
Mentre le compagnie aeree dell’UE ricevono attualmente quote gratuite per evitare di pagare le emissioni di anidride carbonica, il nuovo accordo, che si applica ai voli intraeuropei e ai voli in partenza verso il Regno Unito e la Svizzera, eliminerà gradualmente queste quote tra il 2024 e il 2026, mentre le quote saranno messe completamente all’asta nel 2026.
Con il nuovo sistema, l’industria del trasporto aereo “avrà una maggiore responsabilità nel pagare per la sua impronta di carbonio”, secondo una dichiarazione della Commissione europea, fornendo un incentivo economico per ridurre le emissioni.
Sebbene le revisioni del sistema ETS dell’UE non includano i voli a lungo raggio, che rimangono soggetti al sistema di compensazione e riduzione delle emissioni di carbonio per l’aviazione internazionale, l’accordo prevede che la Commissione UE riveda questo sistema nel 2026 per determinare se le sue regole saranno sufficienti ad allineare il settore agli obiettivi dell’Accordo di Parigi dell’UE.
L’accordo crea anche un nuovo sistema per le compagnie aeree per monitorare, comunicare e verificare le emissioni non CO2. Gli aerei rilasciano ossidi di azoto, vapore acqueo e particelle di solfato e fuliggine ad alta quota, che rappresentano una parte significativa del loro impatto ambientale.
Inoltre, l’accordo promuove la transizione verso carburanti a basse emissioni di carbonio, compreso un programma per accelerare l’uso di carburanti sostenibili per l’aviazione da finanziare con i proventi del sistema ETS dell’UE, stimati in 1,6 miliardi di euro.
Questa presa di posizione dell’UE segna un passo significativo verso il completamento dei negoziati Fit for 55, dopo altri tre recenti accordi che richiedono che tutte le nuove auto e i nuovi furgoni immatricolati nell’UE siano a emissioni zero entro il 2035, che fissano obiettivi per settori quali il trasporto stradale e marittimo nazionale, gli edifici, l’agricoltura, i rifiuti e le piccole industrie, e che aumentano l’assorbimento di carbonio attraverso l’uso del suolo, la silvicoltura e l’agricoltura.
“Con questo accordo, renderemo il sistema ETS più rigoroso per creare un incentivo economico più forte a ridurre le emissioni e, parallelamente, aiuteremo i fornitori di carburante e gli operatori di volo a passare ai carburanti sostenibili per l’aviazione. Garantire una riduzione significativa delle emissioni nel settore dell’aviazione è una parte cruciale dell’equazione ‘Fit for 55′”, ha dichiarato Frans Timmermans, vicepresidente esecutivo per il Green Deal europeo.
